这样的操作，对于小牛这一位已经服役三年的飞行员来说，只能说是老练，不能说是绝对的老兵，很明显这要是他第一次遇到的情况。
心中也是有些紧张，但是靠着多年的冷静操作，慢慢的将战斗机速度减低了，随后油门是慢慢的踩。
说白了，这就是从减速的情况到起飞的过程，为了不和地面发生接触，只能出此下策了，要是和地面接触的话，基本上战斗机就会完蛋。
小牛不愿意发生这样的倒霉事情，一旦触碰了，战斗机受损都是小事情，最大的事情，是自己今后的驾驶生涯，很有可能就从今天的事故导致不能驾驶战斗机了，就要被调走了。
所有的飞行员，在出现飞行事故之后，大概率都要进入心理医生的折磨下，没病最后可能都变成有病。
这些医生的刁钻问题，会让这些正常人都变得不正常起来。
但是小牛这一次的操作是非常的惊险啊，战斗机没有和地面发生接触，差不多就在十米之上的距离，就起飞成功了。
那个时候的战斗机机头，是一个四十五的角度仰起来的，保持这样的姿势，开始慢慢的爬升高度。
这个时候的塔台，迅速的说道：
“加大油门，转速拉起来，迅速的爬起来。”
生怕晚了一步，战斗机就直接掉下来了，一旦掉下来，这多多少少就有很大的影响了，必须杜绝这个事情发生，可谓是非常的快啊。
战斗机在这个时候，引擎发出咆哮的声音，转速在这个时候也是彻底拉满了，不过小牛也是因为这个暴力的速度，导致他被压在椅子上面。
承受这样的力度所带来的折磨，但是小牛依旧还是完成拉杆的操作，即便自己承受了很大的推力，也要让战斗机给我彻底起来。
因为不这样做，战斗机的动力不足，就很难完成起飞的流程，还不是因为这个该死的起落架，没有放成功。
这可是j-10c，动力是绝对的足，根本就没有慌张的想法，终于再次回到空中了，塔台的工作人员，看到小牛再次起飞成功时候，都是非常的欢快。
不过有些人就不明白了，这个起落架没有放成功，飞行员的控制面板是会显示的，但是他怎么什么话也没有说，难道是出现什么问题了吗？
这个问题得要问维修组的人了，看看这些人知不知道，要是知道的话，肯定有解决手段的，要是没有，这就有些震惊了。
要是在空中 接着无法将起落架给放下来的话，那多少都有些麻烦了，很多人都是看着这些事情，完全就不知道要怎么解决。
大家都是常年在这个地方工作的，自然会知道这个情况要怎么处理的，属实就有些倒霉了，基本上所有人都知道，战斗机只有在起飞和降落的时候，发生故障的概率比较大。
因为时间是非常的仓促，根本就没有机会将这个情况给改变的，除非个人能够发挥出强大的动力，将这样的事情给处理了。