“你们还真给我带来了一个大惊喜，真是没想到啊，你们竟然把发动机给搞出来了。”
李伯伯一到学校，就激动的紧紧地握住了他们的手，使劲摇。
“你可别把这功劳放到我们头上，这是人家王洛自己搞出来的，我们一点没参与，现在只不过是给他做个收尾罢了。”
“对，功劳是人家王洛的，如果把这功劳放到我们头上，我们以后还怎么给学生当老师啊，该是谁的就是谁的。”
各位老师都不接这话，把功劳一个劲的往王洛身上推，这才是真正的为人师表，哪像后世似的，明明是人家学生自己的研究，通过自身努力写出的论文啥的，却被一些无良的老师扒拉到自己身上，简直是丢人现眼，丧尽了良心，给人类灵魂工程师丢脸。
“哈哈，大侄子，不错，不错，看看你自从开始搞机械以后，弄出了多少的好东西，抽油机，拖拉机，滚齿机，现在又弄出了一台咱们国内急需的发动机来，这才多长时间啊，国内有你这种人才，那是国家的幸事，不过，别骄傲，再接再厉，争取为国家做出更大的贡献。”
李伯伯狠狠地拍了拍王洛的胳膊。
“我能做出这些，也离不开各位老师，长辈的教导，没有你们给我提供条件，我想做也做不出来啊。”
王洛摸了摸头，谦虚的说道。
“谦虚了，我们这当老师的可不敢接你这句话，这是你自己的本事，相反因为你的出现，我们还能从中收益不少，打开了我们的眼界，不再闭门造车了。”
互相寒暄了一阵，李伯伯就迫不及待的问起了发动机的事情，老师们把这个机会给了王洛，让王洛给他做了一个详细的介绍。
李伯伯认真地听了王洛的介绍，尤其是得知马力在不加装涡轮增压的基础上马力比解放的发动机多了60匹马力后，激动地手都有点颤抖。
“这么一来，咱们的解放卡车就可以多拉更多的货物，运输更多的物资了，好，好啊，部队一直跟我们工业部门反映，说是解放的卡车马力不足，在满载以后，拉上大炮，就跟个老牛拉破车似的，顶多能跑个30公里，速度太慢了，现在好了，如果换上咱们的这台发动机，那速度瞬间就能提起来了，这下子他们可不嫌我们的卡车慢了，你们验证这台机子需要多长时间，要尽快，缺人缺物，我给你们调，另外回去以后我就给一汽打电话，然他们派出人来，参与到这个项目中来。”
“我们现在主要是数据方面的验证，王洛已经给我们标出来了，那就简单的很了，最多一周，我们就可以验算完毕，然后就可以交给一汽厂，让他们自己造出试验机型来，这个可能很麻烦，毕竟要从头开始，各种模具都要重新开始，最关键的是实验，要看看是不是能适应各种复杂的地形，气候，预估一下，怎么着也要一年时间才能看到大规模量产，这还是大量投入的基础上。”
作为曾经跟在大毛专家后面学习过，并亲自去过一汽工作过的一个老教授说出了答案。
“一年时间，还要等一年时间，太漫长了，真想看到它赶紧装在汽车上，在龙国大地上奔驰啊，就不能再快了吗？”
“不能，汽车是个系统工程，尤其是发动机更是重中之重，必须要经过各种极限实验才行，咱们的一汽解放当初就缺乏极限实验，现在是大问题没有，小毛病不断，一些汽车司机现在不但要开车，还要会修车，就是因为我们的解放在一些方面是不达标的，当初我们是没办法，国家需要，但现在我们不能再犯同样的错误，必须把整个流程走下来才行。”
老教授斩钉截铁的回答道。
王洛和丁院长也是点头认可老教授的意见。
当时在谈判的时候，国家首先考虑的是优先生产载货汽车，接下来面对的就是车型选择问题，大毛方面建议我们生产吉斯150型中型载货车，也就是解放ca10的前身，这款车结构简单，结实耐用，使用维修都非常方便。在当时的历史时期，我国的客观条件是道路使用状况较差，维修技术水平不高，因此选择吉斯150车型还是比较适合的。
但在生产出来以后，以及随着国家的逐渐发展，各地物流开始普遍加大的情况下，这款车就暴露了一系列的问题，匹配的是5速手动变速箱，变速箱的挡把的位置位于方向盘右侧下方，早期车辆没有带同步器，为了好换挡需要踩两脚离合，摘挡时踩一次，挂挡的时候再踩一次。加减挡位除了需要两脚离合外，还讲究油门和离合配合，也就是很多老司机所说的“加挡丢油门、减挡轰空油门”。
因为没有同步器，变速箱需要转速接近才可以更轻松的实现换挡，非常考验驾驶员对于车速、挡位、发动机转速的理解和控制，因此在那个年代开车的老司机普遍技术过硬，而且对于车辆的认识也更深入。
除此之外，灯光和喇叭的控制按钮也是位于脚下方离合踏板的旁边，需要双脚来进行操作，这可比现在的手动挡难开多了，估计也会有卡友开这款车时出现过“想换挡却不小心操作成打开灯光的”尴尬局面。
喇叭开关设计在在脚下也有一个问题，会经常被驾驶员脚上的泥、水弄脏弄湿，故障率奇高，很多司机会将喇叭用一节钢锯条绑在档把上充当喇叭开关，这也便是早期的“小改装”了。
可能会有卡友以为这些操作都用脚来完成，手臂就会更轻松了吗？那你就大错特错了，没有方向助力，想要开动这样的卡车来进行转弯，需要非常使劲，长期开车一定会练出“麒麟臂”。这样开一整天，胳膊和腿都非常的酸痛，想想后世的卡车司机，似乎稍微幸福一些了。